【双顶置凸轮轴】双顶置凸轮轴（Dual Overhead Camshaft，简称DOHC）是一种常见的发动机设计结构，广泛应用于现代汽车中。它通过在气缸盖内安装两个凸轮轴，分别控制进气门和排气门的开闭，从而实现更精确的配气控制，提升发动机的动力性能和燃油效率。
以下是关于双顶置凸轮轴的一些关键信息总结：
双顶置凸轮轴总结
| 项目 | 内容 |
| 全称 | 双顶置凸轮轴（Dual Overhead Camshaft） |
| 安装位置 | 气缸盖内部，通常位于发动机顶部 |
| 功能 | 控制进气门和排气门的开闭，提高配气精度 |
| 优点 | 提高动力输出、改善燃油经济性、优化排放表现 |
| 缺点 | 结构复杂、制造成本较高、维护难度较大 |
| 应用场景 | 高性能汽车、涡轮增压发动机、直列或V型发动机 |
| 对比单顶置凸轮轴（SOHC） | DOHC拥有更高的调校自由度，适合多气门设计 |
双顶置凸轮轴的工作原理
在双顶置凸轮轴系统中，每个气门都有独立的凸轮控制。进气凸轮负责控制进气门的开启，而排气凸轮则控制排气门的运动。这种设计使得进气和排气过程可以独立调节，从而实现更高效的燃烧循环。
此外，DOHC结构常与多气门技术结合使用，例如每缸四气门或五气门设计，进一步提升了发动机的进气和排气效率。
双顶置凸轮轴的优点
1. 动力更强：由于进气和排气门可以独立控制，发动机可以在更高转速下保持良好的进气和排气效率。
2. 响应更快：凸轮轴直接驱动气门，减少了传动延迟，提高了发动机的响应速度。
3. 可调性强：DOHC结构允许更复杂的正时调整，适合高性能调校。
4. 排放更低：更精确的配气控制有助于减少未燃碳氢化合物排放，符合环保标准。
双顶置凸轮轴的缺点
1. 结构复杂：相比单顶置凸轮轴，DOHC需要更多的零部件，增加了装配和维修难度。
2. 成本较高：制造工艺要求更高，导致整体成本上升。
3. 维护成本高：如果凸轮轴或相关部件出现故障，维修费用相对较高。
常见应用车型
- 丰田 Supra
- 宝马 M系列发动机
- 福特 Focus ST
- 本田 NSX
- 大众 Golf R
总结
双顶置凸轮轴作为一种先进的发动机设计，凭借其高效、精准的配气控制能力，被广泛应用于高性能和高端汽车中。虽然其结构复杂且成本较高，但其在动力输出、燃油经济性和排放控制方面的优势，使其成为现代汽车发动机的重要组成部分。